10月25日，元江至蔓耗高速公路（红河段）土建七分部排沙连拱隧道全幅安全顺利贯通，排沙连拱隧道作为公司承建的元蔓高速土建七分部的关键性、控制性工程，他的贯通标志着元蔓高速土建七分部离目标工期更近了一步。

为贯彻落实省委、省政府县域高速“能通全通”工程的决策部署，圆满完成“能通全通”既定目标，元蔓高速土建七分部在公司各领导及相应部门的全力支持下，攻坚克难，终于迎来了这一天。

排沙隧道全长462米，地处Ⅳ级Ⅴ级围岩地段，其中Ⅳ级围岩130米，明洞30米，其余均为Ⅴ级围岩。根据Ⅴ级围岩的土质特性及《公路隧道施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规范》规定，Ⅴ级围岩开挖进尺不能超过1榀钢拱架间距，其设计钢拱架间距为0.6米和0.8米，也就是开挖循环进尺必须严格控制在1米以内，每开挖不到1米，需及时进行初期支护以后，才能开挖下一进尺。

连拱隧道的施工工艺与分离式隧道相比，有其特殊的一面，即连拱隧道施工前要先开挖中导洞，并且要求中导洞按正洞的开挖循环进尺及支护形式进行开挖和初期支护，然后按设计图纸施工中隔墙，中隔墙施工完成并养护达设计强度后，方可进行正洞的施工，这样一来，无形中延长了隧道的施工工期。

隧道施工安全管控是关键，因其工艺工序复杂繁多，受地层地质因素的不确定性影响很大，勘察设计资料的准确性，施工前超前地质预报的及时性和准确性都是影响隧道施工安全的重要环节。熟悉图纸，设置沉降观测点实时监测，对拱顶下沉、地表下沉、周边收敛数据及时收集整理并进行对比，经常性做好洞内、外观察记录，有异常及时报告，采取合理措施处理，为确保安全，每一环节必不可少。

【记者：汪克元 责任编辑：方璇】